PostHeaderIcon Un week end di volo con la Tuta Alare

2 giorni di buon paracadutismo al Pull Out di Ravenna per un incontro di tute alari organizzato da i Barbazan Fly, Davide Masi e Mattia Fenati.

Peccato che il meteo non sia stato perfetto..siamo riusciti a fare solo 7 lanci in formazione, provando varie configurazioni per ottimizzare i ruoli dove ognuno aveva la performance migliore.

Coach di grande esperienza James Boole, che con i suoi consigli ci ha semplificato gli allenamenti.

Siamo rimasti tutti soddisfatti dei lanci in formazione  a 16 elementi , con ottimi risultati ma sopratutto in un perfetto spirito paracadutistico!!!!

Sempre molto accogliente la drop zone gestita da Gosha e Lele Pini, con la loro massima disponibilità!

Grazie a tutti voi partecipanti!!!

MHUUUUUUUUUUUU

PostHeaderIcon Il corso AFF di Mirko

E come ho copiato pochi giorni fa dal web, il Corso AFF è acronimo di:
Corso Aquisizione Felicità Fantastica

PostHeaderIcon RSL: Separare la realtà dalla finzione

Pubblicato il 17. Jan, 2014 da Parachutist

Probabilmente non esiste un altro pezzo/ausilio nell’equpaggiamento di un paracadutista più frainteso rispetto all’RSL. Se volete 10 diverse opinioni sul perché si dovrebbe o non dovrebbe equipaggiare la vostra sacca/contenitore con un RSL, semplicemente chiedetelo a  10 diversi paracadutisti. Purtroppo, la maggior parte dei  paracadutisti  scelgono la loro posizione e  la loro decisione  sulla base di opinioni prima e scenari poi artificiosi, piuttosto che fatti. Per separare i fatti dalla finzione e prendere una decisione davvero informata sull’opportunità di utilizzare un RSL,  abbiamo bisogno di guardare un po’ di storia e di dati reali.

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PostHeaderIcon In volo di allenamento con la wingsuit

In questo video 2 lanci con la tuta alare Piranha.

PostHeaderIcon Wingsuit Piranha 2 in flight

Il primo lancio di Jerry, verde e bianca, con la sua Pirhana 2 della Intrudair.

Una tuta che si presta moltissimo all’uso ai principianti e allo stesso tempo agli esperti per un utilizzo sfruttando le sue caratteristiche di alta manovrabilità.

Eravamo presenti con 2 Piranha al Record Italiano di ottobre 2013 insieme a tutti di altre aziende, modelli anche più performanti ma allo stesso tempo più impegnativi e con caratteristiche non sempre necessarie nei voli in flock.

Per info sulle tute della Intrudair potete contattarmi.

Blue skies

Alex

PostHeaderIcon Tute alari: come evitare problemi al pilotino

PostHeaderIcon Paracadutismo: la posizione del corpo a paracadute aperto

Articolo tratto da Skydivemag

Canopy Body Position
Words by: Brian VacherMon, 16 Sep 2013 at 8:19PM
Canopy body position correct
In all skydiving disciplines such as formation skydiving and freeflying there is a neutral body position that we always return to. This neutral body position is adopted and taught for good reasons - to be in control, to be safe and as a start and finish point for more advanced manoeuvres. There is also a neutral body position when flying a canopy.
Lower Body
Correct Position 8-)
The legs are symmetrical, positioned apart with the knees slightly bent, almost as if you were sitting on a bar stool.

Why?

This lower body position is essential for safety. The legs should be held similar to the position someone would adopt if jumping from a table to the ground. The legs would be slightly bent supporting our weight evenly.

This means we are ready for the approaching ground – ready to stand, walk or run. This lower body position also means we are ready to go immediately into a PLF (Parachute Landing Fall) if needed.

Secondly this lower body position is essential to know that the body is symmetrical in the harness and therefore not inducing a harness or body turn.

Often people complain of canopies ‘not flying straight’ and do not realise that an asymmetrical position in the harness will have a turning effect on a canopy.
The third and the best reason is that this lower body position differentiates a canopy pilot from a parachutist. A canopy pilot flies with the whole body. With this balanced, legs apart, slightly seated position the canopy pilot is using the body to actively fly the canopy. We are moving to what we call ‘Active Piloting’. The pilot understands the importance of learning and developing harness inputs and flying with the whole body. This neutral body position means the body is ready to make small corrections, to actively fly the canopy safely or to perform aggressive turns with a very efficient input.
Technique
To help to achieve this body position try to shift your leg straps a little lower after opening. Ensure at first you have a good canopy above your head as normal and any problems or nuisance factors are cleared. Do not loosen off the leg strap itself. In addition, if you feel comfortable, loosen (but do not remove) your chest strap to increase the effectiveness of the harness.

Loosening your chest strap also means that your centre of gravity can be forward for landing. This is naturally an easier position for landing as when walking or running your centre of gravity is normally to the front. A tight chest strap can restrict the centre of gravity and keeps it further back on landing.


Incorrect leg position 1:”Ankles crossed” :-(

This ‘undercarriage up’ leg position is not ready for landing. It also means that the body inputs are switched off and encourages an asymmetrical seated position in the harness.

Incorrect leg position 2

One leg in front :-?
This position is very dangerous if you misjudge your altitude when landing with one leg out in front. It can also be a pretty aggressive harness input causing the canopy to turn.

Incorrect leg position 3
Wide legs :-?
This position is again not one that is ready for landing. Having long legs also encourages a person to reach out to the side with a leg on landing instead of trying to fly through the flare for as long as possible.


Upper Body

Correct Position 8-)
After checking your canopy and taking the toggles as normal in the hands, the neutral upper body position is to grip the rear risers as high as comfortable whilst the toggles remain in the hands. The hand position should not be full reach or too short above the 3-rings, but as high up the risers as feels comfortable. This will depend on personal preference. The grip is relaxed but firm – grasp around the rear risers as if you were shaking hands with someone. Be careful not to be pulling on the risers. Remember a relaxed grip!
Good arm position :-P

Why?

This neutral upper body position - gripping the risers with the toggles in the hand - is essential to know that the canopy is flying on full drive and that we are not unknowingly deflecting the tail, even slightly, on either side of the wing with the toggles.
This hand position gripping the rear risers also helps the pilot to perform an even flare. Hands that are not gripping the rear risers are ‘wavy’ hands, making it more likely that an uneven flare will occur or that we have to adjust the flare during the landing process.
Finally a very important reason to fly with your toggles in your hands whilst gripping the rear risers is that we now have our hands on our controls. Similar to thinking of the ‘ten to two’ position on the steering wheel whilst driving a car, with this neutral body position we are ready to react and make inputs.


Incorrect arms: Riding the clutch
Incorrect Hand Position :oops:

Riding the Clutch
Wavy hands can put unwanted inefficient inputs into the tail, which then need to be corrected. This is similar to riding the clutch in a car.

Thank You

Summary
As with all disciplines when we start from a neutral body position our performance improves and we become more confident. Adopting the correct, comfortable and relaxed neutral body position under canopy, the pilot begins to feel how the canopy is truly flying.

The pilot is able to fly positively and actively instead of trying to steer and correct the canopy reactively to subconscious inputs. This body position should be flown from opening to landing whenever you are not making a specific input into the canopy. Think of your body position under the canopy and ask yourself these questions:
1) How do I look under my canopy?
2) Do I look like a parachutist or a pilot?

BRIAN VACHER

Brian has 9,500+ jumps and is a PD Factory Team Pilot, Flight-1 Instructor, AFF Instructor, BPA Canopy Piloting Instructor and more. He has competed at world level in cameraflying and canopy piloting.

PostHeaderIcon Record Italiano Tute Alari a 10

Ci dirigiamo verso la drop zone di Ravenna con l’entusiasmo alle stelle, chiamo il mio socio Sansi già alle prime ore del mattino,  nonostante una pioggia battente.
Arriviamo ed iniziamo subito le presentazioni con Mattia e il Masi. Di corsa in decollo per assaggiare l’aria del “Pull Out”.
Intanto sono arrivati anche altri piloti di Tuta Alare, siamo ormai 15, non rimane che iniziare a formare i gruppi di volo. Cominciamo con un 6 che si rivela una base perfetta, ma per una serie di motivi nei lanci successivi verrà sostituita con difficoltà di rateo verticali considerevoli.
Grazie ad Edward e la sua esperienza del record del mondo a 100, terminiamo la giornata con 4 lanci di allenamento e tante cose nuove imparate.


Ottima cena tutti in compagnia in drop zone con il mitico Lele degno Masterchef!!
Domenica ore 8.30 pronti al 1° decollo per un lancio a 8 con ..mamma li turchi!!
Superato anche questo si parte per il tentativo a 10!! E questo è il lancio giusto!!! Quota di lancio 4200m, cielo limpido, aria fresca ottima visibilità.Chiudiamo in breve tempo una bella base stabile che permetterà la formazione a 10…E’ RECORD!!!!

Grazie a tutto lo staff del Pull Out, Mattia e Masi, ai piloti di Wing Suit partecipanti…Forza ragazzi ci aspetta adesso un nuovo record!!!


PostHeaderIcon RISKING EVERYTHING FOR THE ULTIMATE FLIGHT | HELIBASE 74, EP. 1

Immagini video meravigliose di tute alari riprese tra le Alpi svizzere.

PostHeaderIcon Il lancio in Tandem

Se vuoi provare l’emozione della caduta libera il Tandem è la soluzione più semplice.

Senza corso ne visita medica, attaccato ad un Istruttore arriva a 4000 m circa e poi…giù nell’aria a volare a 200km/h, provando la vera sensazione del volo!

Un morbido atterraggio gestito dall’istruttore e sei pronto/a di nuovo!!!

Prezzi a persona lancio Tandem:

€ 220 con video e foto, € 195 solo video, € 160 solo Tandem!

Vieni a volare con noi!!!

Prenota via email a: alex@airtoair.it  , scegli una data nei week end ed inserisci un telefono. Ti confermerò appena possibile la data prescelta.

Blue skies

Alex

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